볼보 코리아


차체가 생각보다 컸다. 운전석에 앉으면서 괜한 걱정이 들었다. 하지만 막상 도로에 나오자 긴장은 오래가지 않았다. 볼보 XC60 T8은 훨씬 다루기 쉬운 차였다. 차가 먼저 상황을 똑똑하게 읽고 운전자의 부담을 덜어줬다.
가장 기억에 남는 순간 중 하나는 주차였다. 평행 주차는 늘 부담스럽다. 스포츠유틸리티차량(SUV)이라면 더 그렇다. 그런데 XC60은 화면에 차량 예상 주행 경로가 그래픽으로 표시되는 동시에 360도 시야와 전후방 뷰를 분할 화면으로 동시에 보여줘 부담이 줄었다. 천천히 자리를 잡자 스티어링 휠이 바다이야기룰 미세하게 움직이며 방향을 안내했다. 핸들을 어디까지 더 꺾어야 할지, 바퀴가 연석과 얼마나 남았는지 판단이 훨씬 쉬웠다. 평소 같으면 여러 번 다시 나왔을 상황인데 단 한 번에 끝났다. '내가 주차를 잘한 건지, 차가 잘한 건지' 헷갈릴 정도였다. SUV를 몰면서 주차가 부담스럽지 않았던 경험은 흔치 않다.
디자인 역시 시승 내내 시선을 야마토게임연타 끌었다. 멀리서 보면 차분한 그레이 컬러인데, 빛이 닿는 각도에 따라 보랏빛이 은은하게 올라온다. 햇빛 아래에서는 보랏빛 펄이 살아나며 차체 표면이 영롱하게 반짝인다. 움직일 때 그 색감은 더 분명해진다. 과하게 튀지는 않으면서도 세련된 색을 뽐냈다. 절제된 차체 라인과 이 색감이 만나면서 '잘 빠진 SUV'라는 말이 자연스럽게 떠올랐다.
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주행을 하면서는 볼보가 왜 안전의 대명사인지 체감했다. 360도 카메라는 화면 전환 없이도 주변을 한눈에 보여주고, 파일럿 어시스트와 차선 유지 보조 기능이 자연스럽게 개입하며 운전을 도왔다. 플러그인 하이브리드 특유의 정숙함도 인상적이다. 조용한 출발에 이어 저속에서 전기모터만으로 차가 미끄 손오공릴게임예시 러지듯 움직였다. 신호가 잦은 도심 구간에서는 엔진 소리를 거의 의식하지 않아도 됐다.
고속도로로 올라서자 차는 또 다른 면을 보여줬다. 속도를 조금씩 올려도 차체가 들뜨는 느낌이 없고, 노면 요철도 많이 느껴지지 않았다. 바람 소리 등 바깥에서 나는 소리도 잘 걸러져 실내가 조용했다. 정체 구간에서는 전기모터가 조용히 굴러가고, 빠르게 게임몰릴게임 달리는 구간에서는 엔진이 개입했지만 소음이 관리됐다.
운전석에 앉아 느낀 인상도 비슷하다. XC60은 스칸디나비아 감각을 넣은 최고급 나파 레더 시트를 사용했다. 고급스러운 분위기와 동시에 부드러운 촉감이 느껴졌다. 시트가 몸을 단단히 감싸며 자세를 잡아주고 코너나 차선 변경 때도 상체가 흔들리지 않아 안정감이 컸다. '안전한 공간'이라는 볼보의 철학이 실내에서도 이어졌다.



안전성에 더해 마음을 한층 차분해지게 만드는 실내 분위기도 갖췄다. 수평적인 대시보드와 자연 소재를 활용한 마감은 시선을 편안하게 만든다. 조작계는 복잡하지 않고, 11.2인치 센터 디스플레이와 새로운 사용자 인터페이스는 필요한 정보만 또렷하게 보여줘 조작이 쉬웠다. 공조나 주행 관련 조작을 위해 화면을 오래 들여다볼 필요도 없다. 실내 정숙성이 뛰어난 만큼, 바워스&윌킨스 사운드 시스템의 음색도 또렷하게 들려왔다. 실내 공기도 인상적이었다. 어드밴스트 공기 청정 시스템이 초미세먼지 유입을 줄여줬다.
XC60은 2008년 1세대 출시 이후 글로벌 누적 판매 270만대를 넘긴 볼보의 베스트셀링 SUV다. 18.8kWh 용량의 400V 리튬 이온 배터리를 바탕으로 1회 충전 시 순수 전기 모드로 최대 61㎞까지 주행할 수 있다. 출퇴근이나 근거리 이동에도 유용하다. 상시 사륜구동(AWD) 시스템과 8단 자동변속기를 통해 일상 전기 주행의 부드러움과 필요할 때의 성능을 함께 노린다. 주행 모드는 순수 전기부터 하이브리드, 파워, 상시 사륜구동, 오프로드까지 5가지로 구성돼 선택할 수 있다. T8 울트라 트림 가격은 9120만원부터다.
[한지연 기자]